2025年7月26日上午，由广州市荔湾区国家档案馆、区地方志办、广东财经大学华南商业史研究中心、詹天佑故居纪念馆等单位联合举办的“荔泮芳华”荔湾历史文化科普系列活动在粤剧艺术博物馆开讲。该系列活动自2024年启动，每年4月起每月举办一期，旨在搭建荔湾历史文化最新研究成果与公众之间的平台，深化广州城脉文脉商脉的研究，传播好岭南文化声音。本期（总第13期）特邀荔湾历史文化特聘专家、广东财经大学黄素娟老师，以《市政新观：近代西关马路与骑楼》为题，剖析近代广州城市转型中行政、商业与社会的互动平衡。相关专家学者和市民朋友一百余人参加讲座。
一、广州特色骑楼，洋设计咋变本土范儿？
黄老师指出，现代化交通是城市近代化核心。晚清广州道路建设受沙面租界示范引领。清末，堤工局与粤海关联手填筑西关长堤。香港“骑楼”凭借“下商上居、连贯廊道”的实用布局，获官方大力推广。
展开剩余63%然而，骑楼本土化伴随张力：官方规划常与民间实践冲突，居民常在廊道设间隔物用于经营。而西堤大新公司等地标性骑楼的出现，则重塑了风貌，其廊下空间催生了融合通行、社交与消费的新生活方式。
二、“拆城筑路”好热闹，冲突妥协为哪般？
1918年广州市政公所成立，“拆城筑路”成为核心。工程引发商户拆迁阻力。为缓解矛盾，市政公所适度放宽骑楼规范标准以协调诉求。
矛盾在“盖濠筑路”计划后激化。1920年，市政所计划填西濠遭强烈反对，担忧水患与航运。官方虽坚持推进，视反对为“未解科学规划”，但争议凸显了现代工程与传统认知的激烈碰撞。最终建成的太平南路与西堤，反成繁华枢纽。
（图：当年争议焦点区域“西濠涌”的示意图）
三、修路钱不够？官民协作出奇招！
“六街”（如同兴街）地处原十三行，因路窄、火灾频发且缺资金，改造停滞。1923年，工务局长林逸民创新提出：就地筹资、委托总商会代管、工程信息全公开。这种透明共建模式获得认同，总商会参与保障实施。工务局出版《征信录》详录收支公文，成为早期市政公开标杆。
修建连接西堤与粤汉铁路的六月廿三路（沙基马路）尤为关键。初因靠近沙面及利益纠纷受阻。1925年“沙基惨案”后，市政当局巧妙将筑路与民族自强结合，凝聚共识，减少干涉，促使各方妥协。
四、城市转型启示录：碰撞如何变平衡？
黄老师总结，西关转型揭示了新兴行政力量与地方传统的碰撞，如部门目标差异（骑楼地权）和民众接受度问题。她强调，这段历史是一部“在碰撞中寻求磨合”的教科书：从自上而下规划到引入协商共治，城市发展的成功在于寻求共建、共治、共享的动态平衡。
这场讲座点燃思考与守护文脉的热情——历史回声，值得细品！
（荔湾区国家档案馆 供稿）
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